高铁哈芬槽的预埋方式

对于已粘结的地脚螺栓，高铁哈芬槽的裂缝部分破坏了胶与混凝土的粘结，导致破坏荷载降低，分布极大分散。裂纹发展后，粘结膨胀锚栓的膨胀应力是由拔出的锥体与胶水相互嵌入而产生的。

高铁哈芬槽与无裂缝混凝土相比，损伤荷载仅将不良荷载的影响降低30%。如果紧固件超过使用寿命，设计者应根据规范考虑其综合性能，如胶粘剂的耐腐蚀性、疲劳应力、耐久性、化学稳定性和耐老化性等高铁哈芬槽，用于电焊，不影响强度。缺点:在结构完成之前，由土建按照建筑师和业主的划分要求进行施工。因为平面图毕竟是仓促绘制的，加上后期的修改，预埋件的利用率普遍不高。由于混凝土膨胀和其他因素，预埋板会稍微偏移。

高铁哈芬槽一般采用预埋板和后埋板预埋。两者的区别在于:预埋件通过锚筋与结构连接。优点:普通预埋件成本低，加工周期短，通用性强，可以库存。高铁哈芬槽可以放在应力大或小的地方。费用大概20-25元。高铁哈芬槽是在现浇混凝土之前埋设的，所以通过扎丝和电焊与主筋连接牢固是毋庸置疑的，而且防雷接地非常好。

1。必要时可以通过实验测试判断哈芬槽的预埋件。安装紧固产品时，必须遵循制造商的设计说明和安装说明。尤其是排列图，要熟悉，安装人员要训练有素。即使出现钻孔不当、不清孔或清孔不干净、施加扭矩过小等小失误，对预埋件所在区域的混凝土施加压应力不当也会影响地脚螺栓的性能。在过去的十年里，制造商做了大量的工作来改进安装工艺和质量。

2。高铁哈芬槽一个很大的问题就是很多安装工作都是由没有经过培训的工人来完成的。这给结构安全带来很多隐患。如上所述，任何不遵循标准安装程序的施工都会对地脚螺栓的承载能力产生不利影响。

3。优点:可以很好的控制后嵌板的位置。应力小的地方，可以用后埋板。后面的预埋件不能和主筋连接，防雷不好，而预埋件可以和主体连接。高铁哈芬槽成本偏高，30-35元左右。在施工过程中会出现一些问题，比如化学锚栓，灰尘清理不干净会影响粘结效果，电锤钻孔时会打到钢筋。

4。如果不采取措施将高铁哈芬槽后部的预埋件焊接在板上，会影响化学锚的强度，因为化学剂受热后强度很大。