年4月14日，一个真实的案例。

湖南长沙湘江路营盘路隧道南往西匝道路段米处，连续发生二起摩托车与隧道墙壁相撞事故。

两名少年骑乘摩托车连续撞击隧道，其中一名驾驶人当场死亡、乘客受伤，另一台摩托车驾驶人及乘客不同程度受伤。

事故发生示意图

图片来源：长沙晚报网

他们都没有佩戴安全头盔。

这样的死亡，每年在中国有5万例。

5万个死亡案例

每年，全世界大约有万人的生命因道路交通事故而终止。还有万至万人受到非致命伤害，其中许多因此而残疾。

据顶级医学期刊TheLancet（柳叶刀）全球疾病负担研究报告（GlobalBurdenofDiseaseStudy）显示：

交通事故已经严重影响所有中国人的健康预期寿命（HealthyLifeExpectancy，HALE）和寿命损失年（Yearsoflifearelost，YLL），交通问题目前已经成为中国重大社会问题，也是重大医疗问题。

GlobalBurdenofDiseaseStudy.TheLancet

图片来源：柳叶刀

交通事故损伤（RoadInjury）已经是所有中国人寿命减少原因排名第三，据WHO（世界卫生组织）统计，每年有超过20万中国人因车祸丧生。

90后（20~29岁）的年轻人，死亡原因排名第一的就是交通事故。

在所有交通事故中，驾驶员中死亡人数最高、死亡率最高的是摩托车（电动车）驾驶员。每年有超过5万例摩托车驾驶员死于各种交通事故。

其中很大一部分，源于不佩戴安全头盔。

安全头盔

安全头盔是有效的保护措施。

在驾驶摩托车时，人直接暴露在外，最容易受到致命伤害的部位就是头部。

据统计与摩托车有关的事故中，驾驶人或乘车人头部有80％可能受到碰撞。人的头部结构特点决定，一旦受到撞击，极易形成挫伤，轻则脑震荡，重则死亡。

在带马达的自行车和摩托车的驾驶员中，头部创伤占死亡的比例在欧洲为75%，在马来西亚为55~88%。一项研究发现，没有戴安全头盔的驾驶员头部受伤的概率是戴安全头盔者的3倍。另一项研究发现安全头盔可使致死性和重度头部创伤减少20~45%。

据世界卫生组织统计：正确使用头盔可使致命伤风险降低42%，头部受伤风险降低69%。

下图是另一例国外的交通事故，由于佩戴了安全头盔，即使被卡车碾头，驾驶员也活了下来。

因为佩戴安全头盔，被卡车碾头后仍保下性命

只不过，安全头盔在中国只有一个问题——驾驶员们拒绝使用。

中国人为什么不戴头盔？

中国是全球最大的头盔生产商，但目前使用安全头盔的比例仍很低。

年一项调查报告显示，位摩托车驾驶员中，只有一半的人（56%）佩戴头盔，而即使佩戴头盔的驾驶员中，有2/3的佩戴是不规范的。

主要有以下几个原因：

安全意识淡漠

如上文所言，头盔是最便宜的安全保护设施。

一顶规范头盔的价格在几十元到几百元不等。远低于汽车安全座椅及气囊保护装置的价格。

但即使是如此便宜的价格，佩戴摩托车头盔也一直没有成为习惯。「热」、「不舒服」、「不会出问题」是拒绝佩戴头盔的主要理由。

但在事故发生时，这些理由都不成立。

道路交通监督管理

《中华人民共和国道路交通安全法》规定，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

但在现实中，各地的监管力度仍有差距。

遭受颅脑创伤的首要因素仍然是由交通事故导致的颅脑创伤。特别是因摩托车（电动车、自行车）不佩戴安全头盔导致的。

年2月，柳叶刀神经病学杂志发布一项《中国颅脑外伤》的综述文章，文中总结了全国颅脑外伤情况及发生率。

颜色越深，代表所在省市颅脑外伤发生率越高

图片来源：柳叶刀神经病学

全国颅脑外伤发生率最低的是由于地理原因不适合摩托车（包括电动车、自行车）的重庆，其次是对摩托车严格管理的辽宁等省市（白色省份为数据缺失）。

而发生率最高的，正是摩托车管理难度高，事故高发的两广、贵州等地。

电动车新问题

如果说摩托车头盔的佩戴属于历史遗留问题。

那么电动车、滑板车、乃至自行车头盔的佩戴则是这些年出现的新问题。

由于大城市普遍禁摩，导致更多年轻人选择新兴电动车及滑板车作为上下班通勤工具，某些改装电动车速度及风险已经超过摩托车。

尽管从年4月15日起，电动车骑行及乘客按照新国标已经必须佩带安全头盔，在某些城市（杭州）严格限定改装及速度上限。

但从目前执行情况来说，电动车安全头盔佩戴率还很低。

结尾

安全头盔虽小，但他却是是一件关系到上万条生命，上万个中国家庭的大事。

如果您本人，或是家人、朋友、同事有骑摩托车（电动车、自行车），请把这篇文章转给他们。

骑车一定要戴安全头盔。

因为，世界卫生组织前任总干事长陈冯富珍曾说过这样一句话：

一个国家的未来在于年轻人，我们不能在交通事故中失去他们。（责任编辑：lightningwing）

题图来源：图虫创意

参考来源：

1.中国摩托车头盔的使用情况和不使用头盔潜在的危险

2.世界卫生组织《道路安全全球现状报告》

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